આ વર્ષની શરૂઆતથી, આંતરરાષ્ટ્રીય કન્ટેનરમાં નૂર દરબજારસતત વધારો થયો છે, જેની આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ, પરિવહન અને પર ભારે અસર પડી છેવેપાર.

ઓગસ્ટના અંત સુધીમાં, ચીનનો નિકાસ કન્ટેનર ફ્રેઇટ ઇન્ડેક્સ 3,079 પોઈન્ટ પર પહોંચી ગયો છે, જે 2020 ના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં 240.1% નો વધારો છે, અને વર્તમાન રાઉન્ડના વધારા પહેલાના 1,336 પોઈન્ટના ઐતિહાસિક ઉચ્ચતમ સ્તર કરતાં બમણાથી વધુ છે.

ભાવ વધારાનો આ રાઉન્ડ વિશાળ શ્રેણીનો સમાવેશ કરે છે. 2020 પહેલા, કન્ટેનર માર્કેટમાં નૂર દરમાં વધારો મુખ્યત્વે કેટલાક રૂટ અને કેટલાક સમયગાળામાં કેન્દ્રિત હતો, પરંતુ આ રાઉન્ડમાં સામાન્ય રીતે વધારો થયો છે. યુરોપિયન રૂટ, અમેરિકન રૂટ, જાપાન-દક્ષિણ કોરિયા રૂટ, દક્ષિણપૂર્વ એશિયન રૂટ અને ભૂમધ્ય રૂટ જેવા મુખ્ય રૂટના નૂર દરમાં 2019 ના અંતની તુલનામાં અનુક્રમે 410.5% નો વધારો થયો છે. %, 198.2%, 39.1%, 89.7% અને 396.7%.

"પહેલાં ન જોયું" નૂર દરમાં વધારો

આંતરરાષ્ટ્રીય કન્ટેનર પરિવહન બજારમાં તેજી અંગે, પરિવહન મંત્રાલયના જળ પરિવહન સંશોધન સંસ્થાના ઉપપ્રમુખ જિયા દશાને, જે ઘણા વર્ષોથી ઉદ્યોગ સંશોધનમાં રોકાયેલા છે, તેમણે પણ "પહેલાં ન જોયેલું" હોવાનો શોક વ્યક્ત કર્યો.

જિયા દશાને જણાવ્યું હતું કે માંગના દૃષ્ટિકોણથી, આ વર્ષની શરૂઆતથી વૈશ્વિક અર્થતંત્રમાં સુધારો થવાનું ચાલુ રહ્યું છે, અને આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારમાં ઝડપથી વૃદ્ધિ ફરી શરૂ થઈ છે. 2019 ના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં, કન્ટેનર પરિવહનની માંગમાં લગભગ 6% નો વધારો થયો છે. ચીનમાં પરિસ્થિતિ વધુ સારી છે. જૂન 2020 થી, ઉત્પાદન અને વિદેશી વેપાર નિકાસમાં સતત વૃદ્ધિ જોવા મળી છે.

પુરવઠાના દ્રષ્ટિકોણથી, રોગચાળાથી પ્રભાવિત જહાજોની કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે. દેશોએ બંદરો પર આયાતી રોગચાળાના નિવારણ અને નિયંત્રણમાં વધારો કર્યો છે, બંદરોમાં જહાજોના બર્થિંગ સમયને લંબાવ્યો છે, અને કન્ટેનર સપ્લાય ચેઇનની ટર્નઓવર કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો કર્યો છે. બંદર પર જહાજોના રોકાવાનો સરેરાશ સમય લગભગ 2 દિવસ વધ્યો છે, અને ઉત્તર અમેરિકન બંદરો પર જહાજો 8 દિવસથી વધુ સમય માટે બંદર પર રહ્યા હતા. ટર્નઓવરમાં ઘટાડાએ મૂળ સંતુલન તોડી નાખ્યું છે. 2019 માં પુરવઠા અને માંગનું મૂળભૂત સંતુલન થોડું સરપ્લસ હતું તે પરિસ્થિતિની તુલનામાં, અછત છે.પુરવઠોલગભગ ૧૦%.

ક્રૂ સપ્લાયની સતત અછતને કારણે પણ અછત વધી છે. ફિલિપાઇન્સ અને ભારત જેવા મુખ્ય દરિયાઇ દેશોમાં જટિલ રોગચાળાની પરિસ્થિતિ, ક્રૂ શિફ્ટ અને આઇસોલેશન સાથે, દરિયાઇ બજારમાં ક્રૂ ખર્ચમાં સતત વધારો થયો છે.

ઉપરોક્ત પરિબળોથી પરેશાન થઈને, બજાર પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેનો સામાન્ય સંબંધ ઝડપથી બદલાઈ ગયો છે, અને કન્ટેનર લાઇનર નૂર દરમાં તીવ્ર વધારો ચાલુ રહ્યો છે.

સંયુક્ત રાષ્ટ્ર વેપાર અને વિકાસ પરિષદ, ચાઇના કસ્ટમ્સ અને બંદરોના આંકડા દર્શાવે છે કે રોગચાળો ફાટી નીકળ્યો તે પહેલાંથી આ વર્ષે જુલાઈ સુધી, વૈશ્વિક વેપારના 80% થી વધુ જથ્થા સમુદ્ર માર્ગે પૂર્ણ થયા હતા, જ્યારે ચીનના વિદેશી વેપાર આયાત અને નિકાસનો હિસ્સો સમુદ્ર માર્ગે રોગચાળાથી હતો. અગાઉના 94.3% વધીને વર્તમાન 94.8% થયા છે.

"સંબંધિત સંશોધન મુજબ, ચીનના આયાત અને નિકાસ માલના વેપારમાં, જે માલના શિપિંગ અધિકારો સ્થાનિક સાહસો દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે તેનું પ્રમાણ 30% કરતા ઓછું છે. સાહસોનો આ ભાગ ભાવમાં વધઘટથી સીધી રીતે પ્રભાવિત થશે, જ્યારે મોટાભાગના અન્ય સાહસો સૈદ્ધાંતિક રીતે નૂર ભાવમાં વધઘટથી પ્રભાવિત થતા નથી." જિયા દશાને વિશ્લેષણ કર્યું. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, નૂર દરમાં વધારાને કારણે ખર્ચમાં વધારો પ્રથમ વિદેશી ખરીદદારોને સીધો પસાર થશે, અને ચીની સાહસો પર સીધી અસર પ્રમાણમાં ઓછી છે.

જોકે, માલસામાનના મહત્વના ખર્ચ તરીકે, નૂર દરમાં વધારો અનિવાર્યપણે ચીની સાહસો પર મોટી અસર કરશે, જે મુખ્યત્વે પરિવહન સેવાઓમાં ઘટાડામાં પ્રતિબિંબિત થશે. ઘટી રહેલા ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ દર અને ચુસ્ત જગ્યાને કારણે, ચીનના નિકાસ પ્રક્રિયા સાહસોનું વેપાર પરિભ્રમણ સરળ નથી. જો ઓર્ડર સફળતાપૂર્વક ઉત્પન્ન થાય તો પણ, ડિલિવરી નબળી પરિવહનને કારણે પ્રભાવિત થશે, જે કંપનીના ઓર્ડર અમલીકરણ અને ઉત્પાદન વ્યવસ્થાને અસર કરશે.

"નાના અને મધ્યમ કદના ઉદ્યોગો વધુ પ્રભાવિત થશે." જિયા દશાન માને છે કે લાંબા ગાળાની કરાર ગેરંટીના અભાવને કારણે, નાના અને મધ્યમ કદના ઉદ્યોગો મુખ્યત્વે હાજર બજારમાં પરિવહન સેવાઓ શોધે છે. સોદાબાજીની શક્તિ અને ક્ષમતા ગેરંટીને આધીન, તેઓ નૂર દરમાં વર્તમાન વધારાનો સામનો કરે છે. "એક બોક્સ શોધવાનું મુશ્કેલ છે, અને એક કેબિન શોધવાનું મુશ્કેલ છે" ની મૂંઝવણ. વધુમાં, જમીન-બાજુના બંદર અને આંતરદેશીય પરિવહન સંગઠન વિભાગો નૂર દરમાં વધારો અને ફ્લાઇટની સમયસરતામાં ઘટાડો થવાને કારણે વધારાના કાર્ગો ડિમરેજ અને સ્ટોરેજ ખર્ચમાં પણ વધારો કરશે.

ક્ષમતા વધારવી એનો ઈલાજ કરવો મુશ્કેલ છે

દરિયાઈ બજાર સંશોધન સંસ્થાઓના ડેટા અનુસાર, કન્ટેનર જહાજોની વૈશ્વિક નિષ્ક્રિય ક્ષમતા ઘટીને 1% થી ઓછી થઈ ગઈ છે. જે જહાજોનું સમારકામ કરવું જરૂરી છે તે સિવાય, લગભગ બધી જ ક્ષમતા બજારમાં મૂકવામાં આવી છે. ઘણા જહાજ માલિકોએ ક્ષમતા ઓર્ડરિંગના સ્કેલમાં વધારો કરવાનું શરૂ કર્યું છે, પરંતુ લાંબા અંતરની તરસ સંતોષી શકતી નથી. શિપર્સ હજુ પણ અહેવાલ આપે છે કે ક્ષમતા હજુ પણ ઓછી છે અને એક કેબિન શોધવાનું મુશ્કેલ છે.

શાંઘાઈ શિપિંગ એક્સચેન્જના સભ્ય ઝુ પેંગઝોઉએ જણાવ્યું હતું કે સપ્લાય ચેઇનને ચેઇન કહેવામાં આવે છે કારણ કે સમગ્ર ચેઇનની ક્ષમતાની ઉપલી મર્યાદા સામાન્ય રીતે શોર્ટ-બોર્ડ અસરથી પ્રભાવિત થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટર્મિનલ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો, ટ્રક ડ્રાઇવરોની અછત અને ફેક્ટરીઓમાં કન્ટેનર અનલોડ અને પરત કરવાની અપૂરતી ગતિ આ બધા અવરોધો ઉભા કરશે. લાઇનર કંપનીઓ ફક્ત જહાજોની શિપિંગ ક્ષમતામાં વધારો કરવાથી લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનની એકંદર ક્ષમતામાં સુધારો થઈ શકતો નથી.

જિયા દશાન ખૂબ જ સંમત છે. માંગની દ્રષ્ટિએ, 2019 ના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં, કન્ટેનર પરિવહનની માંગમાં લગભગ 6% નો વધારો થયો છે. ક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ, તે જ સમયગાળા દરમિયાન ક્ષમતામાં લગભગ 7.5% નો વધારો થયો છે. તે જોઈ શકાય છે કે પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેનો મેળ ખાતો નથી કારણ કે તે અપૂરતી ક્ષમતા નથી. રોગચાળાને કારણે માલની માંગમાં અસંતુલિત વધારો, નબળો સંગ્રહ અને વિતરણ, બંદર ભીડ અને જહાજ સંચાલન કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો મુખ્ય કારણો છે.

આ કારણે, હાલના જહાજ માલિકો હજુ પણ જહાજ નિર્માણમાં રોકાણ કરવા અંગે ખૂબ જ સાવધ છે. ઓગસ્ટ 2021 સુધીમાં, હાલના કાફલામાં ઓર્ડર ક્ષમતાનું પ્રમાણ વધીને 21.3% થઈ જશે, જે 2007 માં છેલ્લા શિપિંગ શિખર પર 60% ના સ્તર કરતા ઘણું ઓછું છે. જો આ જહાજો 2024 પહેલા સેવામાં મૂકવામાં આવે, તો પણ સરેરાશ વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર 3% અને સરેરાશ વાર્ષિક દર 3% વિખેરી નાખવાનો દર, ક્ષમતા અને વોલ્યુમ વચ્ચેનો સંબંધ મૂળભૂત રીતે યથાવત રહેશે, અને બજાર ઉચ્ચ નૂર દર જાળવી રાખશે. સ્તર.

"કેબિન શોધવામાં મુશ્કેલી" ક્યારે ઓછી થશે

વધતો નૂર દર માત્ર વેપારી કંપનીઓ માટે પ્રતિકૂળ નથી, પરંતુ લાંબા ગાળે શિપિંગ કંપનીઓ માટે મોટા જોખમો અને અનિશ્ચિતતાઓ પણ લાવશે.

આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ જાયન્ટ CMA CGM એ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે આ વર્ષે સપ્ટેમ્બરથી ફેબ્રુઆરી 2022 સુધી, તે સ્પોટ માર્કેટમાં નૂર દરમાં વધારો બંધ કરશે. હેપાગ-લોયડે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે તેણે નૂર દરમાં વધારો સ્થિર કરવા માટે પગલાં લીધાં છે.

"એવી અપેક્ષા છે કે 2021 ના ​​અંતમાં બજારમાં ટોચના નૂર દરના વળાંક આવશે, અને નૂર દર ધીમે ધીમે કોલબેક સ્પેસમાં પ્રવેશ કરશે. અલબત્ત, કટોકટીની અનિશ્ચિતતાની અસરને નકારી શકાય નહીં." શાંઘાઈ ઇન્ટરનેશનલ શિપિંગ રિસર્ચ સેન્ટરના મુખ્ય સલાહકાર અને ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ઇન્ટરનેશનલ શિપિંગ એક્સપ્રેસના ડિરેક્ટર ઝાંગ યોંગફેંગ.

"જો પુરવઠા અને માંગનો સંબંધ સંપૂર્ણપણે 2019 ના સ્તરે પુનઃસ્થાપિત થાય તો પણ, વિવિધ પરિબળોના કારણે ખર્ચમાં વધારાને કારણે, નૂર દર 2016 થી 2019 ના સ્તરે પાછા ફરવાનું મુશ્કેલ છે," જિયા દશને જણાવ્યું.

હાલના ઊંચા નૂર દરોને ધ્યાનમાં લેતા, વધુને વધુ કાર્ગો માલિકો નૂર દરોને જાળવી રાખવા માટે લાંબા ગાળાના કરારો પર હસ્તાક્ષર કરવા તરફ વલણ ધરાવે છે, અને બજારમાં લાંબા ગાળાના કરારોનું પ્રમાણ ધીમે ધીમે વધી રહ્યું છે.

સરકારી વિભાગો પણ સક્રિયપણે સખત મહેનત કરી રહ્યા છે. એવું સમજી શકાય છે કે પરિવહન મંત્રાલય, વાણિજ્ય મંત્રાલય અને અન્ય સંબંધિત વિભાગોએ કન્ટેનર ઉત્પાદનનો વિસ્તાર કરવો, ક્ષમતા વધારવા માટે લાઇનર કંપનીઓને માર્ગદર્શન આપવું અને આંતરરાષ્ટ્રીય ઔદ્યોગિક શૃંખલા સપ્લાય ચેઇનની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે લોજિસ્ટિક્સ સેવા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવો જેવા ઘણા પાસાઓમાં સક્રિય પ્રમોશન નીતિઓ લાગુ કરી છે.