A ગેટ વાલ્વવાલ્વ એ વાલ્વ છે જે વાલ્વ સીટ (સીલિંગ સપાટી) ની સાથે સીધી રેખામાં ઉપર અને નીચે ખસે છે, જેમાં વાલ્વ સ્ટેમ દ્વારા ઉદઘાટન અને બંધ ભાગ (ગેટ) સંચાલિત થાય છે.

1. શું એગેટ વાલ્વકરે છે

એક પ્રકારનો શટ-ઑફ વાલ્વ જેને ગેટ વાલ્વ કહેવાય છે તેનો ઉપયોગ પાઇપલાઇનમાં માધ્યમને કનેક્ટ કરવા અથવા ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે થાય છે. ગેટ વાલ્વના ઘણાં વિવિધ ઉપયોગો છે. ચાઇનામાં બનેલા સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ગેટ વાલ્વમાં નીચેની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ છે: નજીવા દબાણ PN1760, નજીવી કદ DN151800 અને કાર્યકારી તાપમાન t610°C.

2. a ની વિશેષતાઓગેટ વાલ્વ

① ગેટ વાલ્વના ફાયદા

A. થોડો પ્રવાહી પ્રતિકાર છે. જ્યારે તે ગેટ વાલ્વમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે માધ્યમ તેની પ્રવાહની દિશા બદલી શકતું નથી કારણ કે ગેટ વાલ્વ બોડીની અંદરની માધ્યમ ચેનલ સીધી હોય છે, જે પ્રવાહીના પ્રતિકારને ઘટાડે છે.

B. ઉદઘાટન અને બંધ દરમિયાન થોડો પ્રતિકાર થાય છે. ગ્લોબ વાલ્વ સાથે તુલનાત્મક રીતે કહીએ તો, ગેટ વાલ્વના ઉદઘાટન અને બંધ થવાથી ઓછી શ્રમ-બચત થાય છે કારણ કે ગેટની હિલચાલની દિશા પ્રવાહની દિશાને લંબરૂપ છે.

C. માધ્યમની પ્રવાહ દિશા અપ્રતિબંધિત છે. માધ્યમ ગેટ વાલ્વની બંને બાજુથી કોઈપણ દિશામાં વહેતું હોવાથી, તે તેના ધારેલા હેતુને પૂર્ણ કરી શકે છે અને તે પાઇપલાઇન્સ માટે વધુ અનુકૂળ છે જ્યાં મીડિયાની પ્રવાહની દિશા બદલાઈ શકે છે.

D. તે ટૂંકી રચના છે. ગ્લોબ વાલ્વની માળખાકીય લંબાઈ ગેટ વાલ્વ કરતા ઓછી હોય છે કારણ કે ગ્લોબ વાલ્વની ડિસ્ક વાલ્વ બોડીમાં આડી સ્થિતિમાં હોય છે જ્યારે ગેટ વાલ્વનો ગેટ વાલ્વ વાલ્વ બોડીની અંદર ઊભી રીતે સ્થિત હોય છે.

E. અસરકારક સીલિંગ ક્ષમતાઓ. જ્યારે સંપૂર્ણપણે ખુલ્લી હોય ત્યારે સીલિંગ સપાટી ઓછી અધોગતિ પામે છે.

② ગેટ વાલ્વની ખામીઓ

A. સીલિંગ સપાટીને નુકસાન પહોંચાડવું સરળ છે. ગેટની સીલિંગ સપાટી અને વાલ્વ સીટ જ્યારે ખુલે છે અને બંધ થાય છે ત્યારે સાપેક્ષ ઘર્ષણનો અનુભવ કરે છે, જે સરળતાથી નુકસાન થાય છે અને સીલિંગ કામગીરી અને આયુષ્ય ઘટાડે છે.

B. ઊંચાઈ નોંધપાત્ર છે અને શરૂઆતનો અને બંધ થવાનો સમય લાંબો છે. ગેટ પ્લેટનો સ્ટ્રોક મોટો છે, ખોલવા માટે ચોક્કસ જથ્થાની જરૂર છે, અને બાહ્ય પરિમાણ વધારે છે કારણ કે ગેટ વાલ્વ ખોલતી વખતે અને બંધ કરતી વખતે સંપૂર્ણ રીતે ખુલ્લું અથવા સંપૂર્ણ બંધ હોવું આવશ્યક છે.

જટિલ માળખું, અક્ષર C. ગ્લોબ વાલ્વની તુલનામાં, ત્યાં વધુ ભાગો છે, તે ઉત્પાદન અને જાળવણી માટે વધુ જટિલ છે, અને તેની કિંમત વધુ છે.

3. ગેટ વાલ્વનું બાંધકામ

વાલ્વ બોડી, બોનેટ અથવા કૌંસ, વાલ્વ સ્ટેમ, વાલ્વ સ્ટેમ નટ, ગેટ પ્લેટ, વાલ્વ સીટ, પેકિંગ સર્કલ, સીલિંગ પેકિંગ, પેકિંગ ગ્રંથિ અને ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ ગેટ વાલ્વનો મોટા ભાગનો ભાગ બનાવે છે.

બાયપાસ વાલ્વ (સ્ટોપ વાલ્વ) મોટા-વ્યાસ અથવા ઉચ્ચ-દબાણવાળા ગેટ વાલ્વની બાજુમાં ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાઇપલાઇન્સ પર સમાંતર રીતે લિંક કરી શકાય છે જેથી ઓપનિંગ અને શટિંગ ટોર્ક ઓછો થાય. ગેટની બંને બાજુના દબાણને સમાન કરવા માટે ઉપયોગ કરતી વખતે ગેટ વાલ્વ ખોલતા પહેલા બાયપાસ વાલ્વ ખોલો. બાયપાસ વાલ્વનો નજીવો વ્યાસ DN32 અથવા વધુ છે.

① વાલ્વ બોડી, જે મધ્યમ પ્રવાહ ચેનલના દબાણ-બેરિંગ ભાગની રચના કરે છે અને ગેટ વાલ્વનું મુખ્ય ભાગ છે, તે સીધી પાઇપલાઇન અથવા (સાધન) સાથે જોડાયેલ છે. વાલ્વ સીટને સ્થાને મૂકવા, વાલ્વ કવરને માઉન્ટ કરવા અને પાઇપલાઇનમાં જોડાવા માટે તે નિર્ણાયક છે. આંતરિક વાલ્વ ચેમ્બરની ઊંચાઈ પ્રમાણમાં મોટી છે કારણ કે ડિસ્ક આકારનો દરવાજો, જે વર્ટિકલ છે અને ઉપર અને નીચે ખસે છે, તેને વાલ્વ બોડીમાં ફિટ કરવાની જરૂર છે. નજીવા દબાણ મોટે ભાગે નક્કી કરે છે કે વાલ્વ બોડીનો ક્રોસ-સેક્શન કેવી રીતે આકાર લે છે. દાખલા તરીકે, લો-પ્રેશર ગેટ વાલ્વના વાલ્વ બોડીને તેની માળખાકીય લંબાઈને ટૂંકી કરવા માટે ફ્લેટન્ડ કરી શકાય છે.

વાલ્વ બોડીમાં, મોટાભાગના માધ્યમ પેસેજવેમાં ગોળાકાર ક્રોસ-સેક્શન હોય છે. સંકોચન એ એક તકનીક છે જેનો ઉપયોગ મોટા વ્યાસવાળા ગેટ વાલ્વ પર પણ ગેટનું કદ, ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ ફોર્સ અને ટોર્ક ઘટાડવા માટે કરી શકાય છે. જ્યારે સંકોચનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વાલ્વમાં પ્રવાહીનો પ્રતિકાર વધે છે, જેના કારણે દબાણમાં ઘટાડો થાય છે અને ઊર્જા ખર્ચમાં વધારો થાય છે. તેથી ચેનલ સંકોચન ગુણોત્તર અતિશય ન હોવો જોઈએ. મધ્ય રેખા તરફ સાંકડી ચેનલના ઝોકના ખૂણાનો બસબાર 12° કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ, અને વાલ્વ સીટ ચેનલના વ્યાસ અને તેના નજીવા વ્યાસનો ગુણોત્તર સામાન્ય રીતે 0.8 અને 0.95 ની વચ્ચે હોવો જોઈએ.

વાલ્વ બોડી અને પાઇપલાઇન, તેમજ વાલ્વ બોડી અને બોનેટ વચ્ચેનું જોડાણ ગેટ વાલ્વ બોડીની રચના દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. કાસ્ટ, બનાવટી, બનાવટી વેલ્ડીંગ, કાસ્ટ વેલ્ડીંગ અને ટ્યુબ પ્લેટ વેલ્ડીંગ એ વાલ્વ બોડી રફનેસ માટેના તમામ વિકલ્પો છે. DN50 હેઠળના વ્યાસ માટે, કાસ્ટિંગ વાલ્વ બોડીનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે, બનાવટી વાલ્વ બોડીનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે, કાસ્ટ-વેલ્ડેડ વાલ્વનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ઇન્ટિગ્રલ કાસ્ટિંગ માટે થાય છે જે સ્પષ્ટીકરણોથી ઓછા હોય છે, અને કાસ્ટ-વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર્સનો પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે. બનાવટી-વેલ્ડેડ વાલ્વ બોડીનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે વાલ્વ માટે થાય છે જેને એકંદર ફોર્જિંગ પ્રક્રિયામાં સમસ્યા હોય છે.

②વાલ્વ કવરમાં સ્ટફિંગ બોક્સ હોય છે અને તે વાલ્વ બોડી સાથે જોડાયેલ હોય છે, જે તેને પ્રેશર ચેમ્બરનું મુખ્ય પ્રેશર-બેરિંગ ઘટક બનાવે છે. વાલ્વ કવર મધ્યમ અને નાના વ્યાસના વાલ્વ માટે સ્ટેમ નટ્સ અથવા ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ જેવા મશીનની સપાટીને સહાયક ઘટકોથી સજ્જ છે.

③સ્ટેમ નટ અથવા ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણના અન્ય ઘટકો કૌંસ દ્વારા સપોર્ટેડ છે, જે બોનેટ સાથે જોડાયેલ છે.

④ વાલ્વ સ્ટેમ સ્ટેમ નટ અથવા ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણ સાથે સીધું જોડાયેલું છે. પોલિશ્ડ સળિયાનો ભાગ અને પેકિંગ એક સીલિંગ જોડી બનાવે છે, જે ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરી શકે છે અને ગેટ ખોલવા અને બંધ કરવાની ભૂમિકા ભજવી શકે છે. વાલ્વ સ્ટેમ પર થ્રેડની સ્થિતિ અનુસાર, સ્ટેમ ગેટ વાલ્વ અને છુપાયેલા સ્ટેમ ગેટ વાલ્વને અલગ પાડવામાં આવે છે.

A. વધતો સ્ટેમ ગેટ વાલ્વ એવો છે જેનો ટ્રાન્સમિશન થ્રેડ શરીરના પોલાણની બહાર સ્થિત છે અને જેના વાલ્વ સ્ટેમ ઉપર અને નીચે ખસી શકે છે. વાલ્વ સ્ટેમને ઉપાડવા માટે કૌંસ અથવા બોનેટ પરના સ્ટેમ નટને ફેરવવું આવશ્યક છે. સ્ટેમ થ્રેડ અને સ્ટેમ નટ માધ્યમના સંપર્કમાં નથી અને તેથી તે માધ્યમના તાપમાન અને કાટથી પ્રભાવિત નથી, જે તેમને લોકપ્રિય બનાવે છે. સ્ટેમ અખરોટ ફક્ત ઉપર અને નીચે વિસ્થાપન વિના જ ફેરવી શકે છે, જે વાલ્વ સ્ટેમના લુબ્રિકેશન માટે ફાયદાકારક છે. ગેટ ખોલવાનું પણ સ્પષ્ટ છે.

B. ડાર્ક સ્ટેમ ગેટ વાલ્વમાં ટ્રાન્સમિશન થ્રેડ હોય છે જે બોડી કેવિટીની અંદર સ્થિત હોય છે અને ફરતી વાલ્વ સ્ટેમ હોય છે. વાલ્વ સ્ટેમને ફેરવવાથી સ્ટેમ નટ ગેટ પ્લેટ પર જાય છે, જેના કારણે વાલ્વ સ્ટેમ વધે છે અને પડી જાય છે. વાલ્વ સ્ટેમ માત્ર સ્પિન કરી શકે છે, ઉપર કે નીચે ખસી શકતું નથી. વાલ્વ તેની નાની ઉંચાઈ અને મુશ્કેલ ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ સ્ટ્રોકને કારણે તેનું સંચાલન કરવું મુશ્કેલ છે. સૂચકાંકો શામેલ હોવા જોઈએ. તે બિન-કાટોક માધ્યમ અને પ્રતિકૂળ આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ સાથેની પરિસ્થિતિઓ માટે અનુકૂળ છે કારણ કે માધ્યમનું તાપમાન અને કાટ વાલ્વ સ્ટેમ થ્રેડ અને સ્ટેમ નટ અને માધ્યમ વચ્ચેના સંપર્કને અસર કરે છે.

⑤કાઇનેમેટિક જોડીનો ભાગ જે ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ અને ટ્રાન્સમિટ ટોર્ક સાથે સીધો જોડી શકાય છે તે વાલ્વ સ્ટેમ નટ અને વાલ્વ સ્ટેમ થ્રેડ ગ્રૂપનો બનેલો છે.

⑥વાલ્વ સ્ટેમ અથવા સ્ટેમ નટને ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક પાવર, એર ફોર્સ, હાઇડ્રોલિક ફોર્સ અને મજૂર સાથે સીધા જ પૂરા પાડી શકાય છે. પાવર પ્લાન્ટ્સમાં લાંબા અંતરની ડ્રાઇવિંગમાં વારંવાર હેન્ડવ્હીલ્સ, વાલ્વ કવર, ટ્રાન્સમિશન ઘટકો, કનેક્ટિંગ શાફ્ટ અને યુનિવર્સલ કપ્લિંગ્સનો ઉપયોગ થાય છે.

⑦વાલ્વ સીટ રોલિંગ, વેલ્ડીંગ, થ્રેડેડ કનેક્શન્સ અને અન્ય તકનીકોનો ઉપયોગ વાલ્વ સીટને વાલ્વ બોડીમાં સુરક્ષિત કરવા માટે કરવામાં આવે છે જેથી તે ગેટ સાથે સીલ કરી શકે.

⑧ ગ્રાહકની જરૂરિયાતોને આધારે, સીલિંગ સપાટી બનાવવા માટે સીલિંગ રિંગ સીધી વાલ્વ બોડી પર સપાટી પર આવી શકે છે. કાસ્ટ આયર્ન, ઓસ્ટેનિટિક સ્ટેનલેસ સ્ટીલ અને કોપર એલોય જેવી સામગ્રીથી બનેલા વાલ્વ માટે સીલિંગ સપાટીને વાલ્વ બોડી પર સીધી સારવાર પણ કરી શકાય છે. વાલ્વ સ્ટેમ સાથે માધ્યમને લીક થવાથી રોકવા માટે, પેકિંગને સ્ટફિંગ બૉક્સ (સ્ટફિંગ બૉક્સ) ની અંદર મૂકવામાં આવે છે.