A ગેટ વાલ્વએક વાલ્વ છે જે વાલ્વ સીટ (સીલિંગ સપાટી) સાથે સીધી રેખામાં ઉપર અને નીચે ખસે છે, જેમાં ખુલવાનો અને બંધ થવાનો ભાગ (ગેટ) વાલ્વ સ્ટેમ દ્વારા સંચાલિત થાય છે.

૧. શુંગેટ વાલ્વકરે છે

પાઇપલાઇનમાં માધ્યમને જોડવા અથવા ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે ગેટ વાલ્વ નામના શટ-ઓફ વાલ્વનો ઉપયોગ થાય છે. ગેટ વાલ્વના ઘણા વિવિધ ઉપયોગો છે. ચીનમાં બનેલા સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ગેટ વાલ્વમાં નીચેની કામગીરી લાક્ષણિકતાઓ હોય છે: નોમિનલ પ્રેશર PN1760, નોમિનલ સાઇઝ DN151800, અને ઓપરેટિંગ તાપમાન t610°C.

2. a ની વિશેષતાઓગેટ વાલ્વ

① ગેટ વાલ્વના ફાયદા

A. પ્રવાહી પ્રતિકાર ઓછો હોય છે. ગેટ વાલ્વમાંથી પસાર થતી વખતે માધ્યમ તેની પ્રવાહ દિશા બદલતું નથી કારણ કે ગેટ વાલ્વ બોડીની અંદરની માધ્યમ ચેનલ સીધી હોય છે, જે પ્રવાહી પ્રતિકાર ઘટાડે છે.

B. ખોલવા અને બંધ કરવા દરમિયાન ઓછો પ્રતિકાર હોય છે. ગ્લોબ વાલ્વની તુલનામાં, ગેટ વાલ્વ ખોલવા અને બંધ કરવાથી ઓછો શ્રમ બચત થાય છે કારણ કે ગેટની ગતિની દિશા પ્રવાહની દિશાને લંબરૂપ હોય છે.

C. માધ્યમની પ્રવાહ દિશા અમર્યાદિત છે. કારણ કે માધ્યમ ગેટ વાલ્વની બંને બાજુથી કોઈપણ દિશામાં વહેતું થઈ શકે છે, તે તેના હેતુને પૂર્ણ કરી શકે છે અને પાઇપલાઇન્સ માટે વધુ યોગ્ય છે જ્યાં માધ્યમની પ્રવાહ દિશા બદલાઈ શકે છે.

D. તે ટૂંકી રચના છે. ગ્લોબ વાલ્વની માળખાકીય લંબાઈ ગેટ વાલ્વ કરતા ઓછી હોય છે કારણ કે ગ્લોબ વાલ્વની ડિસ્ક વાલ્વ બોડીમાં આડી સ્થિતિમાં હોય છે જ્યારે ગેટ વાલ્વનો ગેટ વાલ્વ વાલ્વ બોડીની અંદર ઊભી સ્થિતિમાં હોય છે.

E. અસરકારક સીલિંગ ક્ષમતાઓ. જ્યારે સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું હોય ત્યારે સીલિંગ સપાટી ઓછી ખરાબ થાય છે.

② ગેટ વાલ્વની ખામીઓ

A. સીલિંગ સપાટીને નુકસાન પહોંચાડવું સરળ છે. ગેટ અને વાલ્વ સીટની સીલિંગ સપાટી ખુલતી અને બંધ થતી વખતે સંબંધિત ઘર્ષણનો અનુભવ કરે છે, જે સરળતાથી નુકસાન પામે છે અને સીલિંગ કામગીરી અને આયુષ્ય ઘટાડે છે.

B. ઊંચાઈ નોંધપાત્ર છે અને ખુલવાનો અને બંધ થવાનો સમય લાંબો છે. ગેટ પ્લેટનો સ્ટ્રોક મોટો છે, ખોલવા માટે ચોક્કસ જગ્યાની જરૂર છે, અને બાહ્ય પરિમાણ ઊંચું છે કારણ કે ખોલતી અને બંધ કરતી વખતે ગેટ વાલ્વ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લો અથવા સંપૂર્ણપણે બંધ હોવો જોઈએ.

જટિલ રચના, અક્ષર C. ગ્લોબ વાલ્વની તુલનામાં, તેમાં વધુ ભાગો છે, તેનું ઉત્પાદન અને જાળવણી વધુ જટિલ છે, અને તેની કિંમત વધુ છે.

૩. ગેટ વાલ્વનું બાંધકામ

વાલ્વ બોડી, બોનેટ અથવા બ્રેકેટ, વાલ્વ સ્ટેમ, વાલ્વ સ્ટેમ નટ, ગેટ પ્લેટ, વાલ્વ સીટ, પેકિંગ સર્કલ, સીલિંગ પેકિંગ, પેકિંગ ગ્રંથિ અને ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ ગેટ વાલ્વનો મોટાભાગનો ભાગ બનાવે છે.

બાયપાસ વાલ્વ (સ્ટોપ વાલ્વ) ને મોટા વ્યાસ અથવા ઉચ્ચ-દબાણવાળા ગેટ વાલ્વની બાજુમાં ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાઇપલાઇન્સ પર સમાંતર રીતે જોડી શકાય છે જેથી ઓપનિંગ અને ક્લોટિંગ ટોર્ક ઓછો થાય. ગેટ વાલ્વ ખોલતા પહેલા બાયપાસ વાલ્વ ખોલો જ્યારે ગેટની બંને બાજુ દબાણ સમાન કરવા માટે ઉપયોગ કરો. બાયપાસ વાલ્વનો નજીવો વ્યાસ DN32 અથવા તેથી વધુ છે.

① વાલ્વ બોડી, જે મધ્યમ પ્રવાહ ચેનલનો દબાણ-વહન ભાગ બનાવે છે અને ગેટ વાલ્વનો મુખ્ય ભાગ છે, તે પાઇપલાઇન અથવા (ઉપકરણો) સાથે સીધું જોડાયેલ છે. વાલ્વ સીટને સ્થાને મૂકવા, વાલ્વ કવર માઉન્ટ કરવા અને પાઇપલાઇનમાં જોડાવા માટે તે મહત્વપૂર્ણ છે. આંતરિક વાલ્વ ચેમ્બરની ઊંચાઈ પ્રમાણમાં મોટી છે કારણ કે ડિસ્ક-આકારનો ગેટ, જે ઊભી છે અને ઉપર અને નીચે ખસે છે, તે વાલ્વ બોડીમાં ફિટ થવાની જરૂર છે. નોમિનલ પ્રેશર મોટે ભાગે નક્કી કરે છે કે વાલ્વ બોડીનો ક્રોસ-સેક્શન કેવી રીતે આકાર પામે છે. ઉદાહરણ તરીકે, લો-પ્રેશર ગેટ વાલ્વના વાલ્વ બોડીને તેની માળખાકીય લંબાઈ ટૂંકી કરવા માટે ફ્લેટ કરી શકાય છે.

વાલ્વ બોડીમાં, મોટાભાગના મધ્યમ માર્ગો ગોળાકાર ક્રોસ-સેક્શન ધરાવે છે. સંકોચન એ એક તકનીક છે જેનો ઉપયોગ મોટા વ્યાસવાળા ગેટ વાલ્વ પર પણ થઈ શકે છે જેથી ગેટનું કદ, ખુલવાનો અને બંધ થવાનો બળ અને ટોર્ક ઓછો થાય. જ્યારે સંકોચનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વાલ્વમાં પ્રવાહી પ્રતિકાર વધે છે, જેના કારણે દબાણમાં ઘટાડો થાય છે અને ઉર્જા ખર્ચમાં વધારો થાય છે. તેથી, ચેનલ સંકોચન ગુણોત્તર વધુ પડતો ન હોવો જોઈએ. સાંકડી ચેનલના મધ્ય રેખા તરફના ઝોક કોણનો બસબાર 12° થી વધુ ન હોવો જોઈએ, અને વાલ્વ સીટ ચેનલના વ્યાસ અને તેના નજીવા વ્યાસનો ગુણોત્તર સામાન્ય રીતે 0.8 અને 0.95 ની વચ્ચે હોવો જોઈએ.

વાલ્વ બોડી અને પાઇપલાઇન, તેમજ વાલ્વ બોડી અને બોનેટ વચ્ચેનું જોડાણ ગેટ વાલ્વ બોડીની રચના દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. કાસ્ટ, ફોર્જ્ડ, ફોર્જ્ડ વેલ્ડીંગ, કાસ્ટ વેલ્ડીંગ અને ટ્યુબ પ્લેટ વેલ્ડીંગ એ બધા વાલ્વ બોડી રફનેસ માટે વિકલ્પો છે. DN50 હેઠળના વ્યાસ માટે, કાસ્ટિંગ વાલ્વ બોડીનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે થાય છે, ફોર્જ્ડ વાલ્વ બોડીનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે કાસ્ટ-વેલ્ડેડ વાલ્વનો ઉપયોગ વિશિષ્ટતાઓ પૂર્ણ ન કરતા ઇન્ટિગ્રલ કાસ્ટિંગ માટે થાય છે, અને કાસ્ટ-વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચરનો પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે. ફોર્જ્ડ-વેલ્ડેડ વાલ્વ બોડીનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે એવા વાલ્વ માટે થાય છે જેમને એકંદર ફોર્જિંગ પ્રક્રિયામાં સમસ્યા હોય છે.

②વાલ્વ કવર પર એક સ્ટફિંગ બોક્સ હોય છે અને તે વાલ્વ બોડી સાથે જોડાયેલ હોય છે, જે તેને પ્રેશર ચેમ્બરનો મુખ્ય દબાણ-વહન ઘટક બનાવે છે. વાલ્વ કવર મધ્યમ અને નાના વ્યાસના વાલ્વ માટે સ્ટેમ નટ્સ અથવા ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ જેવા મશીન સપાટીને ટેકો આપતા ઘટકોથી સજ્જ છે.

③ સ્ટેમ નટ અથવા ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસના અન્ય ઘટકો કૌંસ દ્વારા સપોર્ટેડ છે, જે બોનેટ સાથે જોડાયેલ છે.

④વાલ્વ સ્ટેમ સીધા સ્ટેમ નટ અથવા ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ સાથે જોડાયેલ છે. પોલિશ્ડ સળિયાનો ભાગ અને પેકિંગ સીલિંગ જોડી બનાવે છે, જે ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરી શકે છે અને ગેટ ખોલવા અને બંધ કરવાની ભૂમિકા ભજવી શકે છે. વાલ્વ સ્ટેમ પર થ્રેડની સ્થિતિ અનુસાર, સ્ટેમ ગેટ વાલ્વ અને છુપાયેલા સ્ટેમ ગેટ વાલ્વને અલગ પાડવામાં આવે છે.

A. રાઇઝિંગ સ્ટેમ ગેટ વાલ્વ એ એવો વાલ્વ છે જેનો ટ્રાન્સમિશન થ્રેડ બોડી કેવિટીની બહાર સ્થિત હોય છે અને જેનો વાલ્વ સ્ટેમ ઉપર અને નીચે ખસી શકે છે. વાલ્વ સ્ટેમને ઉપાડવા માટે બ્રેકેટ અથવા બોનેટ પરના સ્ટેમ નટને ફેરવવો આવશ્યક છે. સ્ટેમ થ્રેડ અને સ્ટેમ નટ માધ્યમના સંપર્કમાં નથી અને તેથી માધ્યમના તાપમાન અને કાટથી પ્રભાવિત થતા નથી, જે તેમને લોકપ્રિય બનાવે છે. સ્ટેમ નટ ફક્ત ઉપર અને નીચે વિસ્થાપન વિના જ ફેરવી શકે છે, જે વાલ્વ સ્ટેમના લુબ્રિકેશન માટે ફાયદાકારક છે. ગેટ ઓપનિંગ પણ સ્પષ્ટ છે.

B. ડાર્ક સ્ટેમ ગેટ વાલ્વમાં એક ટ્રાન્સમિશન થ્રેડ હોય છે જે બોડી કેવિટીની અંદર સ્થિત હોય છે અને એક ફરતું વાલ્વ સ્ટેમ હોય છે. વાલ્વ સ્ટેમ ફેરવવાથી સ્ટેમ નટ ગેટ પ્લેટ પર જાય છે, જેના કારણે વાલ્વ સ્ટેમ ઉપર અને નીચે જાય છે. વાલ્વ સ્ટેમ ફક્ત ફરે છે, ઉપર કે નીચે ખસી શકતો નથી. વાલ્વ તેની નાની ઊંચાઈ અને મુશ્કેલ ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ સ્ટ્રોકને કારણે મેનેજ કરવું મુશ્કેલ છે. સૂચકાંકોનો સમાવેશ કરવો આવશ્યક છે. તે બિન-કાટકારક માધ્યમ અને પ્રતિકૂળ આબોહવાની પરિસ્થિતિઓવાળી પરિસ્થિતિઓ માટે યોગ્ય છે કારણ કે માધ્યમનું તાપમાન અને કાટ વાલ્વ સ્ટેમ થ્રેડ અને સ્ટેમ નટ અને માધ્યમ વચ્ચેના સંપર્કને અસર કરે છે.

⑤કાઇનેમેટિક જોડીનો જે ભાગ ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ સાથે સીધો જોડી શકાય છે અને ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરી શકાય છે તે વાલ્વ સ્ટેમ નટ અને વાલ્વ સ્ટેમ થ્રેડ ગ્રુપથી બનેલો છે.

⑥વાલ્વ સ્ટેમ અથવા સ્ટેમ નટને ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ દ્વારા સીધા જ ઇલેક્ટ્રિક પાવર, એર ફોર્સ, હાઇડ્રોલિક ફોર્સ અને લેબર પૂરા પાડી શકાય છે. પાવર પ્લાન્ટમાં લાંબા અંતરના ડ્રાઇવિંગમાં વારંવાર હેન્ડવ્હીલ્સ, વાલ્વ કવર, ટ્રાન્સમિશન ઘટકો, કનેક્ટિંગ શાફ્ટ અને યુનિવર્સલ કપલિંગનો ઉપયોગ થાય છે.

⑦વાલ્વ સીટ રોલિંગ, વેલ્ડીંગ, થ્રેડેડ કનેક્શન અને અન્ય તકનીકોનો ઉપયોગ વાલ્વ સીટને વાલ્વ બોડી સાથે સુરક્ષિત કરવા માટે કરવામાં આવે છે જેથી તે ગેટ સાથે સીલ થઈ શકે.

⑧ગ્રાહકની જરૂરિયાતોને આધારે, સીલિંગ રિંગને સીલિંગ સપાટી બનાવવા માટે વાલ્વ બોડી પર સીધી સપાટી પર મૂકી શકાય છે. કાસ્ટ આયર્ન, ઓસ્ટેનિટિક સ્ટેનલેસ સ્ટીલ અને કોપર એલોય જેવી સામગ્રીથી બનેલા વાલ્વ માટે સીલિંગ સપાટીને સીધી વાલ્વ બોડી પર પણ સારવાર આપી શકાય છે. વાલ્વ સ્ટેમ સાથે માધ્યમને લીક થતું અટકાવવા માટે, પેકિંગ સ્ટફિંગ બોક્સ (સ્ટફિંગ બોક્સ) ની અંદર મૂકવામાં આવે છે.